新能源汽车热销带动动力电池行业产能扩张

新能源汽车的热销带动了动力电池行业的产能扩张。据不完全统计，今年以来，宁德时代、亿威锂能等国内电池企业计划新增产能1100gwh，可使用2200万辆。这么多人担心这样的“大工程、快进度”会导致严重的产能过剩？

如此担忧是可以理解的。产能严重过剩将导致市场恶性竞争、企业经济效益下降等一系列问题，阻碍行业持续健康发展，对宏观经济发展造成极大危害。我们在浮法玻璃、钢铁、光伏和其他行业都经历过这样的教训。

问题在于判断一个行业是否存在产能过剩是一件非常复杂的事情。国际上常以产能利用率或设备利用率作为是否存在产能过剩的评价指标。如果设备运转率超过90%，则视为产能不足，如果低于79%，则视为产能过剩。然而，对于快速增长的新兴行业，此类评估指标可能不适用。此外，计划产能不等于实际产能。在实际生产活动中，企业往往根据市场变化来调节产能落地的规模和速度。对此,要从发展的角度进行动态分析,切莫一成不变。

产业竞争理论表明，适度产能过剩不仅有利于企业充分竞争，而且有利于产业效率的提高和结构的优化。事实上，这些规划产能基本上是龙头企业投资的高端产能。长期以来，国内动力电池产业链存在低端产能相对过剩、高端产能严重不足的问题。许多家庭“标准”两轮和三轮微型电动汽车，其电池仍停留在“低端产能”水平，在安全性和能量密度方面存在不足。如果这一轮扩张能够通过高端产能的落地淘汰一批落后产能，这难道不是高品质产业发展应有的意义吗？

不得不说，目前动力电池主要有两个应用领域，它们不仅构成了新能源汽车的“心脏”，也是储能市场的重要载体。作为构建以新能源为主体的新型电气化体系的关键，在“双碳”目标下，储能项目的加速无疑对动力电池的容量规模形成了有力支撑。因此，判断电力电池是否具有超额容量，不仅需要考虑汽车市场的需求，还需要考虑储能市场的成长空间。

目前，我国动力电池的发展已与日本、韩国并列世界第一梯队，龙头企业之间的竞争日趋激烈。动力电池是一个具有自身降价属性的类别。容量规模越大，越容易降低成本。目前，全球头电池企业都在拼命扩大生产，以扩大与竞争对手的差距，确立自己在行业中的“王者地位”。从这个角度出发，我们应该对中国头动力电池企业“加速运行”带来的扩张浪潮有一个清晰的战略认识。

随着全球新一轮科技革命和产业改革的蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域的融合加速，汽车产品格局不断优化，供应链、产业和市场生态也在全面重塑。由于缺乏技术和产品动力，在传统的燃油汽车市场上，中国每年的整车出口量非常小，大部分只能在中国销售。在新能源汽车市场中，由于中国的“全球比较优势”，汽车出口比重不断提高，想象空间逐渐开放。因此，衡量电力电池是否具有超额产能，不仅要考虑内需，还要有全局眼光。

本文参考《经济日报》